载货无人机在美国正式开始运营

前言:

Hello, 我是曾征(Jinger Zeng), 任职于Auterion, 负责PX4全球开发者社区的促进 :metal:。Auterion是PX4创始人Lorenz Meier成立的初创公司,本部在瑞士苏黎世。公司的主要产品是Auterion Enterprise PX4操作系统 - 用Linux来比较的话,就是PX4生态里的“红帽”。

在这个社区里和大家接触了几年了,也听了很多宝贵的意见,有很多开发者希望听到更多国外无人机技术/公司/行业的咨询。所以我会定期发一些帖,转载/翻译一些比较好的新闻。

本文原文在4月27日的美国著名科技媒体《WIRED》(《连线》)网页版上: https://www.wired.com/story/drone-delivery-services-are-actually-finally-almost-here/
此帖为大致的译文,里面也提到了Auterion :smiley_cat:


上周二,谷歌的分拆公司Wing成为了美国第一个获得联邦航空管理局(FAA) 认证的商用无人机物流服务的公司。它将从弗吉尼亚州布莱克斯堡开始,使用其11磅重的垂直升力飞机提供重达3磅的包裹投掷服务。

上周三,总部位于硅谷的Zipline也推出了世界上最大的疫苗无人机输送网络,这个将在非洲加纳实施的应用,能够为全国2000家医疗机构提供每日600次按需医疗无人机物流服务。

不到一个月前,UPS和无人机公司Matternet为北卡罗来纳州罗利市的医院启动了医疗样品输送系统。

这一系列的公告在暗示,载货运输无人机 - 已经不是科幻了;个人空运交付的未来实际上可能并不太遥远。

AirMap 开发了将无人机集成到公共空域的系统, 但他的创始人Ben Marcus说,政府和监管机构仍有很多认真的工作要做。 监管机构的法规滞后于技术的可行性是很自然的。空域其实是一个拥挤的地方,没有人希望无人机从天而降。 所以FAA对Wing的运营证豁免是一件大事。 它的许可使公司能够以专业运营商的身份实现商业物流服务,这是现行法规所要求的。 但他们没有自由统治天空:政府仍然要求该公司监测空域,无论是地面雷达还是驻扎在地面的人类观察员。

最终,FAA希望监控能够实现自动化,目前正在开发一种无人机交通管理系统,Marcus表示应该减少Wing等个别公司必须部署的措施,并最终使整个行业更快地扩展。 但政府需要无人机运营商与管理层共享数据以使系统运行。

瑞士科技公司Auterion宣布,它将与GE航空和美国国防部的国防创新部合作,推出开源无人机操作系统平台。 该平台可供消费者,商业和政府无人机制造商使用,有助于提高数据的透明度,这有助于建立和监管机构之间的信心。 而且,该系统能帮助小型无人机开发者通过最大限度地减少复杂的开发路障。该操作系统会削弱中国无人机制造商(包括DJI)的市场主导地位。 目前,出于安全考虑,美国政府项目禁止使用中国制造商提供的无人机技术。

即使拥有先进的飞行管理和跟踪系统,无人机技术还有很多需要迈过的壁垒,很多公司正在努力解决这些问题。 Zipline使用弹道降落伞防止其固定翼电动无人机飞溅。 谷歌的Wing使用基于机器学习的算法来定位远离树木,建筑物和电力线的安全交付点。瑞士公司Verity Studios开发了一种算法,可以帮助自主无人机在一个或两个旋翼被禁用时仍然保持控制 - 当这种情况发生时,无人驾驶飞机开始失控 - 但Verity的系统,称为Failsafe,利用这种旋转,与它一起工作以稳定飞行并重新获得控制。根据公司创始人Raffaello D'Andrea的说法,这几乎可以立即完成。 当触发故障安全时,无人机将在2米或更短的空间内恢复,并在这种新型旋转模式下保持完全可控,然后,操作员可以手动将无人机导航到适当的着陆位置,或者在自主飞行的情况下,让无人机返回初始点并使用GPS着陆。

飞行爱好者已经期待着下一件大事:空中汽车。 Marcus表示,现在为支持无人机集成和自动化所做的一切将是“空中汽车”的技术核心。所以同样的技术将来会给你送披萨外卖,甚至帮你接孩子。


后言:
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